Azerbeidzjan ligt in een strategisch belangrijke geopolitieke ruimte op het kruispunt van belangrijke wereldwijde transport- en logistieke routes en is van oudsher een knooppunt van oost-west- en noord-zuidcommunicatiecorridors. De gunstige geografische ligging heeft eeuwenlang de vorming van internationale handelsstromen via de Kaspische republiek vergemakkelijkt. De unieke positie op het kruispunt van beschavingen vertegenwoordigt echter alleen maar potentieel; om dit potentieel te realiseren zijn de juiste strategie en een ontwikkelde infrastructuur nodig. Daarom investeert Azerbeidzjan aanzienlijke middelen in zijn transportsector. Nu het belang van zeevervoer snel toeneemt, zijn de bouw en het onderhoud van zee- en binnenvaartschepen een van de meest veelbelovende samenwerkingsmogelijkheden in de Kaspische regio.
Reageren op mondiale uitdagingen
Een nieuw tijdperk in de ontwikkeling van de transport- en logistieke sector in de regio werd ingeluid door de opening van de grootste scheepswerf aan de Kaspische Zee in september 2013, de Baku Shipyard. De oprichters zijn de Staatsoliemaatschappij van Azerbeidzjan (SOCAR, eigenaar van 87,47% van de aandelen), de Azerbeidzjaanse Investeringsmaatschappij (AIC, 8,95% van de aandelen) en Keppel Offshore Marine (KOM, 3,58% van de aandelen). De scheepswerf, die lijkt op een stalen reus, torent boven het wateroppervlak uit. Zijn robuuste hellingen zijn geschikt voor het onderhoud van schepen van alle soorten en maten, van kleine sleepboten tot tankers en onderzeese constructieschepen (SCV). Het werk houdt hier nooit op – de bouw van schepen wordt gecombineerd met reparatie- en aanpassingsactiviteiten.
Azerbeidzjan heeft al de grootste handelsvloot aan de Kaspische Zee, maar de regering is niet tevreden om op haar lauweren te rusten. Gezien de groeiende behoeften van internationale vrachtvervoerders is het de bedoeling dat het productievolume toeneemt van 5-8 tot 20 schepen per jaar. Azerbeidzjan is een integraal onderdeel van de routes van veel internationale corridors, waaronder de Trans-Kaspische Internationale Transportroute of de Middencorridor. In de afgelopen jaren, te midden van de veranderende geopolitieke dynamiek, zijn de vraag naar deze route en de vooruitzichten voor verdere ontwikkeling aanzienlijk toegenomen. De Middle Corridor begint in China, loopt dan door Kazachstan en komt uit in de Kaspische wateren van Azerbeidzjan. Van hieruit wordt vracht vervoerd naar Georgië, Turkije en verder naar Europa. De route werkt in beide richtingen. Alleen al in 2023 zal het vrachtvervoer langs deze route met 64% toenemen.
Passagiersveerboot – AZERBAIJAN
De groei van de productie op de Baku-scheepswerf wordt ook gestimuleerd door een speciaal belastingregime. De scheepswerf is gevestigd in het Garadagh Industrial Park – een van de industriële zones van het land, waarvan de bewoners 10 jaar lang zijn vrijgesteld van het betalen van een reeks belastingen en douanerechten.
Khankendi SCV (onderzees constructieschip)
In het hart van de productie
Wanneer we het terrein van de scheepswerf betreden, dompelen we ons onder in de wereld van moderne scheepsbouwtechnologieën. Met een oppervlakte van 72 hectare, waarvan 50 hectare het kloppende hart van de productie vormen. Romp-, pijp-, elektrische, mechanische en verfateliers vormen samen een harmonieus orkest van staal en metaal, waar schepen tot leven komen die voldoen aan de strengste moderne eisen. Krachtige hijskranen, net stalen armen, staan klaar om elke lading op te hijsen. Het drijvende dok, een trouwe bondgenoot, biedt plaats aan schepen van alle soorten en maten. Vandaag de dag kan de fabriek tot 25.000 metalen constructies per jaar produceren. In concrete voorbeelden betekent dit 4 tankers met een capaciteit van 15.000 ton en 4 bevoorradingsschepen per jaar.
Zangilan tanker
In de afgelopen tien jaar heeft de scheepswerf 12 schepen van verschillende types gebouwd: bemanningsboten, passagiers- en vrachtveerboten, onderzeese constructieschepen en andere. Tot de grootste projecten van de scheepswerf behoren SCV “Khankendi”, de tankers “Khoshbakht Yusifzadeh”, “Lachin” en “Kalbajar”. De vierde tanker, “Zangilan”, met een lengte van 141 meter en een draagvermogen van 8.000 ton, werd officieel in gebruik genomen op 2 juli 2024.
Lachin tanker
Academicus Khoshbakht Yusifzadeh tanker
“Zangilan” zal, net als zijn voorgangers, internationale wateren bevaren. Door Azerbeidzjaanse goederen naar het buitenland te vervoeren via Azerbeidzjaanse bedrijven kan het land extra inkomsten genereren.
Zangilan tanker
De Baku-scheepswerf is niet alleen een van de toonaangevende spelers in de regio op het gebied van scheepsbouw, maar ook een belangrijk centrum voor scheepsreparaties. De Baku-scheepswerf wordt erkend tot ver buiten de grenzen van de republiek en repareert tegenwoordig met succes schepen uit Kazachstan en Turkmenistan. De fabriek heeft een intensief ontwikkelingstraject doorlopen en heeft meer dan 170 operaties uitgevoerd voor de reparatie van schepen van verschillende complexiteit.
Wat de scheepswerf echt uniek maakt, is zijn streven naar nieuwe horizonten. Recent onderzoek heeft het monumentale potentieel ervan aan het licht gebracht. Tijdens pauzes tussen scheepsbouw en -reparaties kan de Baku-scheepswerf drijvende en landgebonden windturbines produceren. Het potentieel aan wind- en zonne-energie in Azerbeidzjan bedraagt 27 GW, met nog eens 10 GW in Karabach en Oost-Zangezur, en 157 GW aan windenergie in de Azerbeidzjaanse sector van de Kaspische Zee. Gezien het enorme windenergiepotentieel van Azerbeidzjan kan de Baku-scheepswerf een leidende rol spelen in de verdere ontwikkeling van de alternatieve energiesector.
Baku scheepswerf
Het groeiende transport- en logistieke potentieel van Azerbeidzjan, samen met het groeiende maritieme vrachtvervoer tegen de achtergrond van de toenemende aandacht van het land voor de uitbreiding van groene energie, bieden enorme mogelijkheden voor de Baku-scheepswerf. De onderneming is ongetwijfeld klaar om nieuwe uitdagingen aan te gaan en zich verder te ontwikkelen op de golven van de toekomst.
