Het Europees Parlement heeft vandaag zijn verslag over de richtlijn betreffende het rijbewijs aangenomen en is het eens geworden over belangrijke hervormingen om cruciale belemmeringen voor de toegang tot het beroep van bestuurder weg te nemen.
De plenaire vergadering van het Europees Parlement heeft vandaag het tempo van de trialoogonderhandelingen met de Raad en de Commissie bepaald en haar standpunt over de rijbewijsrichtlijn vastgesteld. Dit betekent een aanzienlijke stap voorwaarts in het wegwerken van de leeftijdsbarrières waarmee jonge bestuurders worden geconfronteerd en het vergemakkelijken van de integratie van bestuurders uit derde landen in de EU.
Raluca Marian, directeur belangenbehartiging van de IRU EU, zei: “Het Europees Parlement heeft vandaag een belangrijke stap gezet in de richting van het wegwerken van belangrijke barrières die jonge EU-burgers ervan weerhouden het beroep te gaan uitoefenen en bestuurders uit derde landen ervan weerhouden de lokale talentenpool aan te vullen. De wegtransportsector in de EU heeft zowel lokale bestuurders als bestuurders uit derde landen nodig om het chronische tekort aan bestuurders weg te werken. We missen nu al meer dan 500.000 beroepschauffeurs.”
“Onze focus ligt in de eerste plaats op het aantrekken van meer lokaal talent, waaronder jongeren en vrouwen. Maar gezien de omvang van het chauffeurstekort, in combinatie met het feit dat veel chauffeurs de pensioengerechtigde leeftijd naderen, moeten we de lokale talentenpool aanvullen met chauffeurs uit derde landen,” voegde ze eraan toe.
Grote hervormingen om jonge vrachtwagenchauffeurs aan te trekken
In wat een belangrijke hervorming voor de vrachtwagensector lijkt te worden, steunde de plenaire vergadering de invoering van een EU-regeling voor begeleid rijden die 17-jarige vrachtwagenchauffeurs (categorieën C en C1) in staat stelt om op een veilige manier praktische rijervaring op te doen en zich vertrouwd te maken met het beroep naast een ervaren chauffeur.
“Het woord ‘begeleid’ is cruciaal wanneer we kijken naar de voorgestelde tekst in de herziening van het rijbewijs. Een 17-jarige die een vrachtwagen bestuurt onder toezicht van een ervaren vrachtwagenchauffeur die naast hem in de cabine zit, is een vorm van verlengde praktijkopleiding. Dit zal de kloof tussen school en chauffeur aanzienlijk verkleinen. We zijn blij dat het Parlement dit goed heeft begrepen,” zei Raluca Marian.
Het Parlement heeft ook verduidelijkt dat de minimumleeftijd voor het besturen van vrachtwagens in de EU, zowel nationaal als internationaal, 18 jaar is.
Ingrijpende hervormingen om jonge buschauffeurs aan te trekken
Het Parlement heeft ook bevestigd dat 21 jaar de minimumleeftijd is voor professionele autobus- en touringcarchauffeurs.
Het Parlement heeft ook de mogelijkheid ingevoerd voor lidstaten om de arbitraire limiet van 50 kilometer voor 19-jarige professionele autobus- en touringcarchauffeurs om passagiers te vervoeren op hun nationale grondgebied, af te schaffen.
“Het verslag van het Europees Parlement van vandaag kan worden beschouwd als een succes voor het collectief passagiersvervoer, dat onder grote druk staat door het tekort aan chauffeurs dat van 2021 tot 2022 met 54% is gegroeid,” zei Raluca Marian.
“We verliezen te veel jonge Europese beroepskandidaten voor autobus- en touringcarchauffeurs door deze wettelijke belemmeringen. We zien nu al de zorgwekkende gevolgen: minder dan 3% van de autobus- en touringcarchauffeurs is jonger dan 25 jaar. Deze trend zal de komende jaren alleen maar verergeren als er geen concrete actie wordt ondernomen,” voegde ze eraan toe.
Chauffeurs uit derde landen
In overeenstemming met de Commissie vervoer van het Europees Parlement erkende het Parlement de noodzaak om het voorstel van de Commissie om een EU-kader te ontwikkelen voor de erkenning van rijbewijzen en kwalificaties van chauffeurs uit derde landen, uit te breiden.
“De ontwikkeling van een geharmoniseerd en transparant EU-kader voor de erkenning van rijbewijzen en kwalificaties van beroepschauffeurs uit derde landen is van cruciaal belang. Bestuurders uit derde landen moeten dezelfde rechten genieten als Europese bestuurders. Daarom is het noodzakelijk dat hun rechten in alle lidstaten worden erkend en nageleefd. We hebben bestuurders uit derde landen nodig om de lokale talentenpool aan te vullen en de kloof te dichten,” zei Raluca Marian.
Zowel het Parlement als de Raad hebben nu hun standpunt over de richtlijn vastgesteld. De trialoogonderhandelingen zullen naar verwachting tijdens de volgende zittingsperiode worden afgerond.
“We hopen dat de onderhandelaars van het Parlement hun collega’s van de Raad zullen overtuigen van het pragmatisme van hun standpunt, dat wordt gesteund door de wegvervoersector,” concludeerde Raluca Marian.
