De Clean Arctic Alliance roept regeringen op om de Arctische regio te beschermen door de uitstoot van zwarte koolstof door de scheepvaart te verminderen – schrijft de Clean Artic Alliamce.
Tijdens de sessies van deze week zal de IMO naar verwachting de laatste hand leggen aan richtlijnen voor het verminderen van de impact op het Noordpoolgebied van de uitstoot van zwarte koolstof door de internationale scheepvaart, waaronder aanbevolen controlebeleid en de verzameling, monitoring en rapportage van gegevens over de uitstoot van zwarte koolstof. De Clean Arctic Alliance roept echter op tot een toezegging om zonder verder uitstel bindende regelgeving te ontwikkelen. Volgens de Arctische Raad neemt de scheepvaart in het Noordpoolgebied toe en is de uitstoot van zwarte koolstof door de scheepvaart tussen 2015 en 2021 verdubbeld [2,3].
Zwarte koolstof
“Na 13 jaar discussie in de IMO is het hoog tijd dat de scheepvaartindustrie actie onderneemt om de impact van de uitstoot van zwarte koolstof op het Noordpoolgebied te verminderen”, zegt Dr. Sian Prior, hoofdadviseur van de Clean Arctic Alliance. “Het is bekend dat het Noordpoolgebied vier keer sneller opwarmt dan de rest van de wereld en dat er waarschijnlijk omslagpunten zullen worden bereikt. Wetenschappers schatten dat de Groenlandse ijskap 30 miljoen ton ijs per uur verliest en waarschuwen dat de Atlantische meridionale circulatie (AMOC) een verwoestend omslagpunt nadert door het sneller dan verwachte afsmelten van de Groenlandse ijskap” [4,5,6] .
“Te midden van een wereldwijde klimaatcrisis is het een aanfluiting dat er nog steeds geen regelgeving is voor de uitstoot van zwarte koolstof door schepen, vooral omdat dit zo’n enorme invloed heeft op het smelten van de polen en omdat de voordelen voor het klimaat van het terugdringen van deze krachtige klimaatvervormer met een korte levensduur enorm zijn”, aldus Prior.
In antwoord op een brief die op 12 februari werd verstuurd door de Clean Arctic Alliance en waarin de secretaris-generaal van de IMO, Arsenio Dominguez, werd opgeroepen om het leiderschap en de steun van de IMO voor vooruitgang op het gebied van verplichte actie om de uitstoot van zwarte koolstof door schepen te verminderen, zei de IMO dat “de secretaris-generaal van de IMO zich terdege bewust is van het belang van het werk van de PPR-subcommissie van de IMO om de impact van de uitstoot van zwarte koolstof door schepen op het Arctische milieu aan te pakken en de noodzaak om dergelijke emissies te verminderen. Hij kijkt uit naar de vooruitgang die op dit gebied wordt geboekt tijdens de komende 11e zitting van de subcommissie.”
“Tijdens PPR 11 moeten de IMO-lidstaten het eens worden over de meest effectieve bindende regels om ervoor te zorgen dat de scheepvaartsector deze zwarte-koolstofemissies snel terugdringt”, aldus Bill Hemmings, adviseur van de Clean Arctic Alliance. “Dit zou betekenen dat schepen die in of in de buurt van het Noordpoolgebied varen, verplicht moeten worden om over te schakelen van vuile brandstoffen op bijvoorbeeld destillaatbrandstof. Dit zou het onmiddellijke voordeel hebben dat de uitstoot van zwarte koolstof met 50% tot 80% wordt verminderd. Dit moet dan onverwijld worden gevolgd door de ontwikkeling van een Arctische brandstofnorm en de instelling van controlegebieden voor de uitstoot van zwarte koolstof, wat de uitstoot van zwarte koolstof op locaties in en nabij het Noordpoolgebied verder zou verminderen.” [7]
Schrobbers
Tijdens PPR 11 wordt van de IMO ook verwacht dat ze veel taken uitvoert met betrekking tot gaswassers. Deze apparaten worden gebruikt om de luchtvervuiling door scheepsuitlaatgassen te verminderen, maar veroorzaken in plaats daarvan een probleem van watervervuiling door zuur afvalwater overboord te pompen dat zware metalen en polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK’s) bevat. De taken van PPR omvatten het beoordelen van de stand van de technologie voor de behandeling en beheersing van lozingswater; het ontwikkelen van regelgevende maatregelen en instrumenten waar nodig; het ontwikkelen van een database over lokale en regionale beperkingen en voorwaarden voor het lozingswater van gaswassers; en ten slotte het opzetten van een database over stoffen die zijn geïdentificeerd in lozingswater, met fysisch-chemische gegevens, ecotoxicologische gegevens en toxicologische gegevens, wat leidt tot relevante eindpunten voor risicobeoordelingsdoeleinden.
Webinar over gaswassers: The End of an End of Pipe Solution?
“Nu recente wetenschappelijke studies aantonen dat scrubbers een gebrekkige oplossing zijn, moeten de IMO-lidstaten afspreken om zo snel mogelijk een einde te maken aan de goedkeuring van scrubbers voor gebruik op schepen en werken aan de implementatie van een verbod op scrubberlozingen in hun jurisdictiewateren”, zegt Eelco Leemans, technisch adviseur van de Clean Arctic Alliance [8]. “We bevelen ook aan dat PPR regionale scrubberverboden ontwikkelt en implementeert in ecologisch, ecologisch en cultureel belangrijke gebieden zoals het Noordpoolgebied, en toewerkt naar een wereldwijd verbod op scrubbers voor nieuwe schepen en een geleidelijke afschaffing van het gebruik op bestaande schepen. Alle schepen met scrubbers kunnen gemakkelijk overschakelen op schonere destillaatbrandstof, dus in plaats van te vertrouwen op scrubbers moet de scheepvaartsector werken aan energie-efficiëntie en het gebruik van schonere brandstoffen”.
Verbod op zware stookolie
Tijdens PPR 11 zal de IMO zich buigen over ontwerprichtsnoeren die verband houden met het verlenen van vrijstellingen voor schepen met beschermde brandstoftanks en ontheffingen van het IMO-verbod op zware stookolie (HFO). De IMO heeft in juni 2021 een verbod op het gebruik en vervoer van HFO in Arctische wateren aangenomen. Het verbod is echter veel zwakker dan vereist, waardoor het Noordpoolgebied, de inheemse gemeenschappen en de wilde flora en fauna nog tot het einde van het decennium het risico lopen op een HFO-verspilling.
“Het IMO-verbod staat schepen in het Noordpoolgebied toe om de komende jaren aanzienlijke hoeveelheden HFO te blijven vervoeren en verbranden, wat resulteert in voortdurende emissies van zwarte koolstof en voortdurende risico’s op HFO-verspilling, en slaagt er niet in een regio te beschermen die snel verandert door de opwarming van het klimaat”, zegt Andrew Dumbrille, strategisch en technisch adviseur van de Clean Arctic Alliance. “De Clean Arctic Alliance roept de Arctische kuststaten, de Verenigde Staten, Rusland, Canada en Denemarken/Groenland, op om het verbod op het gebruik en vervoer van zware stookolie in het Noordpoolgebied volledig te implementeren, zonder ontheffingen.”
Het HFO-verbod van de IMO wordt medio 2024 van kracht, maar slechts geleidelijk, en zal in eerste instantie slechts betrekking hebben op een klein deel van de zware stookolie die momenteel in het Noordpoolgebied wordt gebruikt, vanwege de ontheffingen en de mogelijkheid van Arctische kuststaten om ontheffingen af te geven.
Noorwegen heeft HFO al verboden op schepen in zijn Arctische wateren rond Spitsbergen, en zijn voorstel voor een emissiebeheersingsgebied voor het Noorse vasteland zal betekenen dat het HFO-verbod verder naar het zuiden wordt uitgebreid, hoewel het een punt van zorg is dat schepen er nog steeds voor kunnen kiezen om ULSFO’s (ultralaagzwavelige stookoliën – die grotendeels zware stookoliën zijn) of HFO’s en gaswassers te gebruiken, in plaats van over te schakelen op schonere destillaatbrandstoffen.
Over zwarte koolstof en het Noordpoolgebied
Infografiek: Hoe de uitstoot van zwarte koolstof door de scheepvaart te reguleren en te beheersen
Zwarte koolstof is een klimaatvervuiler met een korte levensduur, die ontstaat door de onvolledige verbranding van fossiele brandstoffen, met een impact die meer dan drieduizend keer zo groot is als die van CO2 over een periode van 20 jaar. Het is goed voor ongeveer een vijfde van de klimaatimpact van de internationale scheepvaart. Zwarte koolstof draagt niet alleen bij aan de opwarming van de atmosfeer, maar versnelt ook het smelten als het wordt afgezet op sneeuw en ijs. Door het smelten van sneeuw en ijs komen donkere gebieden op het land en in het water bloot te liggen. Deze donkere gebieden absorberen nog meer warmte van de zon en het reflecterend vermogen van de poolkappen van de planeet wordt sterk verminderd. Meer warmte in de polaire systemen – resulteert in meer smelten. Dit is het verlies van het albedo-effect.
De afname van de omvang en het volume van het zee-ijs leidt tot een ontluikende sociale en milieucrisis in het Noordpoolgebied, terwijl cascadeveranderingen het wereldwijde klimaat en de oceaancirculatie beïnvloeden. Wetenschappers hebben er een groot vertrouwen in dat de processen een punt naderen waarop snelle en onomkeerbare veranderingen op de schaal van meerdere menselijke generaties mogelijk zijn. Wetenschappers zeggen dat het nu te laat is om het Arctische zomerijs te redden en onderzoek heeft aangetoond dat “voorbereidingen moeten worden getroffen voor de toename van extreem weer op het noordelijk halfrond die als gevolg daarvan waarschijnlijk zal optreden.”
Zwarte koolstof heeft ook een negatieve invloed op de menselijke gezondheid en recent onderzoek heeft zwarte koolstofdeeltjes gevonden in het lichaamsweefsel van foetussen, na inademing door zwangere moeders.
De noodzaak om de uitstoot van zwarte koolstof te verminderen vanwege zowel de gevolgen voor het klimaat als de gezondheid wordt al lang erkend. Aan land zijn er aanzienlijke inspanningen geleverd om vuilere brandstoffen in elektriciteitscentrales te verbieden, om roetfilters te installeren in transport over land en om de verbranding van droog hout te verbeteren – allemaal om de uitstoot van zwarte koolstof te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Op zee zijn echter nog niet dezelfde inspanningen geleverd.
Meer informatie over zwarte koolstof
Infographic: Hoe de uitstoot van zwarte koolstof door de scheepvaart te reguleren en te beheersen
